（通讯员 孙逸飞 记者 原玲）连接雨花与马鞍山的秦淮新河大桥右半幅桥面今天进行最后一次沥青摊铺，预计8月上旬将可先行通车，届时大桥的通行条件将从现在的双向四车道拓展为双向六车道。

现场摊铺沥青

秦淮新河大桥位于绕城公路西南，油坊桥互通和刘村互通之间，是雨花岱山、板桥、马鞍山方向市民出行的主要道路。由于跨等级航道施工，无法架设便桥，所以采用半幅施工半幅通行的方式。上午，随着右半幅桥面沥青摊铺的完成，右半幅桥面主体结构已建成，预计八月上旬可先行通车，通行条件将从原先的双向4车道变为双向6车道，大大缓解目前的拥堵。

    “我们双向四车道是16米，目前半幅通车以后就变成24米，单幅24.15米的宽度是国内同类桥梁里面单幅桥梁最宽的。” 宁马高速扩建工程（油坊桥互通至刘村互通段）指挥长陈小宁介绍。

南京市公路事业发展中心的工作人员介绍，秦淮新河大桥建于1994年，原桥全长638.26m，于2005年进行拓宽由双向四车道改为六车道，是南京绕城公路上的重要节点，日通过车辆达12万辆。随着车流量的增大，秦淮新河大桥渐渐不能满足通行需求，同时秦淮新河目前正在进行航道整治，现状为六级航道，原桥跨径只有30m，无法满足秦淮新河通航要求，所以采取将原桥拆除拓宽重建的方案。

同时桥梁主体从钢筋混凝土结构改为钢箱梁结构，桥体重量由2.1万吨减为6000吨，减重四分之三。由于自重减轻，桥梁跨径也大大增加，从原先的30米提升到100米，使航道等级从6级提升为3级。“六级航道一般百吨级的船通过，因为秦淮河航道也要进行整治，我们就结合我们项目，就提前把桥改造成三级航道桥梁，可以通过一千吨的船舶。” 陈小宁说。

按照工期，秦淮新河大桥整体将在明年通车，全长837.2米，为双向十车道，通车后将成为绕城公路全线通行条件最好的路段之一，预计板桥、岱山、马鞍山方向到南京市区的上下班高峰时间可以节约15分钟左右。